自2012年正式啟動國家智慧城市試點以來，中國智慧城市建設正遍地開花，目前大約500座城市已明確提出或正在建設新型智慧城市。

但目前，我國城市網絡安全基礎設施十分缺乏，不成體系。周鴻祎在提案中指出，現有的網絡安全系統(tǒng)大多數是針對特定應用場景和特定用戶建設的，自建自用、功能單一，不具有公共服務屬性，難以實現城市級的網絡安全整體運營和協(xié)同聯(lián)防。

周鴻祎表示，必須通過集中建設和運營“城市級”網絡安全基礎設施，以類似于電廠、水廠的公共服務方式為城市提供統(tǒng)一的網絡安全服務，以提升城市網絡安全水平，增強人民群眾安全感。

對此，周鴻祎提出三點建議：一是將城市級網絡安全基礎設施作為智慧城市的標配;二是開展城市級網絡安全基礎設施的統(tǒng)一安全運營;三是以城市級網絡安全基礎設施為載體進行服務賦能。

造車正在成為一種流行?！皞鹘y(tǒng)車廠在努力造智能車，很多互聯(lián)網公司也要跨界造車，還有很多人開始認真考慮，準備購買他們人生的第一輛電動智能車?！敝茗櫟t接受媒體采訪時表示。

因此，繼2019年后，周鴻祎第二次針對智能汽車提出提案。他表示，“作為網絡安全從業(yè)者，越是在產業(yè)火爆的時候，越是有責任把其中的安全問題提出來?！?/span>

他指出，智能網聯(lián)汽車就像是一臺四個輪子上的“大手機”，集成了大量的攝像頭、雷達、測速儀、導航儀等各類傳感器，由此導致過去智能終端存在的安全問題“轉移”到智能汽車上，或危及人身安全和公共安全，造成不可挽回的損失。

具體而言，智能汽車存在三個問題。第一，智能汽車聯(lián)網帶來的安全隱患非常大，攻擊者能對汽車實現遠程操控，包括遠程開車門、遠程啟動、遠程熄火等，嚴重威脅智能汽車安全駕駛;第二，智能汽車供應商的安全問題也能殃及池魚;第三，智能汽車中的各類數據采集泄漏風險巨大。

對此，周鴻祎提出了針對性建議。首先，把網絡安全系統(tǒng)像“安全帶”一樣列為智能汽車的標配;其次，推進智能汽車網絡安全強制測試;最后，強化智能網聯(lián)汽車產生的數據安全監(jiān)管。

周鴻祎的第三份提案是關注網絡安全行業(yè)的特殊人才。他提出，建議采取特殊人才認定和激勵政策，提高社會對這個群體的理解和認可，也增強他們對國家的認同感。

“‘黑客’這個名字被污名化了。”周鴻祎對記者表示。作為網絡安全領軍企業(yè)的掌門人，周鴻祎認為自己有責任為“白帽子黑客”正名和發(fā)聲。

“有很多安全高手，他們實際上是“白帽子黑客”，他們通常具有過人的網絡安全天賦和能力，在網絡安全對抗、維護國家網絡安全中能夠發(fā)揮特殊作用。但這些人往往由于學歷不高，難以通過正常職業(yè)發(fā)展途徑、成為主流價值觀所認同的專業(yè)人才?！敝茗櫟t在提案中指出。

因此，周鴻祎認為，有必要重視這個群體的社會價值，并采取特殊人才認定和激勵政策，使他們得到社會和國家認可。他建議，第一，要制定專門的網絡安全特殊人才認定政策;第二，要對符合條件的網絡安全人才給予個人稅收優(yōu)惠政策;第三，要對符合認定條件的網絡安全特殊人才予以必要激勵。